中國將加速向西部地區(qū)布局“高鐵網絡”

　　中國西部重要的交通樞紐貴州省9日召開鐵路建設大會，提出到2020年建成鐵路項目27個，鐵路營運里程達到5700公里，這一數據接近目前的3倍。

　　作為中國貧困人口最多的省份之一，貴州人均GDP指標多年排名全國末位。交通建設嚴重滯后，長期制約著貴州資源開發(fā)和經濟發(fā)展，導致這個擁有4000萬人口的省份，與東、中部地區(qū)發(fā)展差距不斷拉大。

　　“貴州擁有良好的區(qū)位優(yōu)勢，但沒有現代化交通網絡支撐，再好的區(qū)位也改變不了加速邊緣化的窘境。”貴州省發(fā)改委主任劉遠坤說，從地圖上看，貴州被重慶、四川、云南、廣西、湖南等5省(區(qū)、市)包圍，是中國西南連接珠三角、長三角和東盟地區(qū)的重要通道，但目前這個通道通行能力十分薄弱，制約著整個西南區(qū)域經濟發(fā)展。

　　加快以高速鐵路為主的現代物流網建設，成為貴州乃至西部省區(qū)打破瓶頸、提速發(fā)展的主要途徑。

　　成都鐵路局局長武勇介紹說，未來10年，貴州將擴建貴陽站、新建貴陽北站和貴陽東站，加快建設貴廣、渝黔、成貴、滬昆客運專線等10條鐵路，形成“一環(huán)十射”鐵路網絡。屆時，作為西南地理中心的貴陽樞紐年旅客發(fā)送量將達到5500萬人，貨運總量將達到4500萬噸，分別為2009年的5.7倍和2.5倍，貴陽也將成為中國西部地區(qū)配套齊全、功能完整的綜合性鐵路交通樞紐。

　　在“十二五”規(guī)劃啟動之即，中國西部地區(qū)開始向“兩地千里一日還、夕發(fā)朝至省市間”的“高鐵時代”沖刺。

　　鐵道部部長劉志軍當天在會上表示，隨著多條高鐵項目建成通車，目前東、中部地區(qū)已經漸次進入“高鐵時代”，但中國西部鐵路建設仍較滯后。“十二五”期間，中國將加速在西部地區(qū)布局“高鐵網絡”，加快建設干線通道，大力提升樞紐能力，擴大路網覆蓋范圍，盡快構建起能力強大、布局合理、技術先進、功能完善的現代化鐵路網。

　　武勇說，“十二五”期間，貴州將新建鐵路3300公里，其中高速鐵路2200公里。一批高速鐵路和快速鐵路項目建成后，貴陽將形成至成都、重慶、昆明、長沙等地2小時交通圈，至武漢、廣州、西安等地4小時交通圈，至上海、南寧、鄭州等地6小時交通圈，至北京、蘭州等地8小時交通圈。中國西北連接西南、華南；華東通往西南、東盟地區(qū)等，將徹底告別物流“梗阻”。

　　西部地區(qū)其他幾條重要高鐵線路也正在建設中，中國立項開工建設最長的一條高速鐵路蘭新鐵路(蘭州至烏魯木齊)已于2009年11月開工，這個投資達1435億元鐵路工程所穿越的新疆、青海、甘肅三省區(qū)，擁有中國近30%的國土面積、40%的煤炭儲量和超過25%的油氣資源，它的建設，將顯著緩解這一地區(qū)鐵路運力緊張情況。

　　此外，連接西北至西南地區(qū)的便捷快速通道蘭渝鐵路已在2008年9月開工，項目建成后蘭州至重慶的客車運行時間將由22小時縮短為6小時左右。中國西南直達粵港澳地區(qū)的首條快速鐵路貴廣快速鐵路也將在“十二五”建成，屆時貴陽至廣州鐵路運行時間將從20小時大幅縮減至4小時。

　　中國西部地區(qū)已迎來歷史上最旺盛的鐵路建設期，可以預見的是，3至5年后，從中國西北的烏魯木齊至西部出海口北海和“珠三角”前沿廣州的鐵路客運時間，將有望從70余個小時縮減至20余個小時。

　　在2010年啟動的中國新一輪西部大開發(fā)進程中，鐵路建設仍是重要的戰(zhàn)略任務，中央提出將重點加快構建西部地區(qū)連接長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的出海通道，西南地區(qū)連接西北地區(qū)的南北通道，以及中國連接周邊國家的國際通道。

　　鐵路建設也將顯著促進中國西部省區(qū)經濟發(fā)展。貴州省省長趙克志表示，未來10年，貴州鐵路建設總投資將達4000億元，其中“十二五”期間將投資3000億元左右，僅此一項，就可占全省總投資規(guī)模的7.5%，平均每年可拉動經濟增長1.5個百分點。(記者　王麗)