在世人眼中，臺灣毫無疑問是一個(gè)出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展典范。特別是在制造業(yè)方面，臺灣企業(yè)足以自豪的高度彈性及快速反應(yīng)能力，在國際供應(yīng)鏈上扮演著舉足輕重的角色。
如今，東莞作為全球的生產(chǎn)重鎮(zhèn)，承接了很大一部分從臺灣轉(zhuǎn)移過來的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。目前東莞與臺灣的角色十分相似。
2009年底，隨著東莞臺協(xié)轉(zhuǎn)型升級聯(lián)合服務(wù)處的成立，為臺灣制造業(yè)做生產(chǎn)輔導(dǎo)的企業(yè)顧問力量也大量跟隨到東莞。他們與臺商有著天然的血緣之親，也最懂大部分在莞中小臺企的訴求。
事實(shí)上，這批企業(yè)顧問力量的入莞，相當(dāng)于為時(shí)下東莞正在全力以赴的轉(zhuǎn)型升級，輸入了一股臺灣力量。此行記者拜訪的臺灣“財(cái)團(tuán)法人臺灣中衛(wèi)發(fā)展中心”（下稱“中衛(wèi)中心”）就是一個(gè)典型的例子。
■中衛(wèi)制度
讓自行車企業(yè)抱團(tuán)變“聰明”
“財(cái)團(tuán)法人臺灣中衛(wèi)發(fā)展中心”，是臺灣企管界有較高地位的一個(gè)代表。它隸屬于臺灣“經(jīng)濟(jì)部”，具有半官方性質(zhì)。
中衛(wèi)中心創(chuàng)辦于1990年，致力于推廣及輔導(dǎo)臺灣產(chǎn)業(yè)建立上、中、下游合作體系，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)合作網(wǎng)絡(luò)，協(xié)助產(chǎn)業(yè)體系深耕茁壯。
過去，中衛(wèi)中心在臺灣成功輔導(dǎo)不少產(chǎn)業(yè)。涉獵汽車產(chǎn)業(yè)、機(jī)電產(chǎn)業(yè)等，知名的企業(yè)包括臺灣松下、寶成等。
談及中衛(wèi)中心的“法寶”，海外服務(wù)處處長陳樹全先給記者講了一個(gè)“自行車抱團(tuán)”的故事。
臺灣原本為全球自行車最大出口地，但在2000年左右面臨國際市場的激烈競爭，生產(chǎn)成本壓力漲，廠商一窩蜂外移。所幸2003年在巨大機(jī)械和美利達(dá)工業(yè)等兩大自行車廠的號召下，結(jié)合11家零組件廠共同發(fā)起組成“A-Team”（下稱A組合）。
A組合由中衛(wèi)中心派出兩名顧問，召集了中心廠（主要廠家）兩名工作人員、三家配套廠家的工作人員等，形成輔導(dǎo)隊(duì)伍為其輔導(dǎo)。每月巡回指導(dǎo)一次，每半年做一次總體檢，并配合教育訓(xùn)練、廠商觀摩及日本豐田體系見學(xué)等活動。
A組合主要以集體力量推動三個(gè)做法，包括建立共同設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)制、建構(gòu)及時(shí)化生產(chǎn)形態(tài)、塑造共同品牌形象。
其中，在建立共同設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)制方面，改變以往由各零件廠家先開發(fā)好新產(chǎn)品或新樣式，再提供給成車廠選擇搭配新車型，轉(zhuǎn)變?yōu)槌绍噺S在開發(fā)新車型的同時(shí)，也邀請零件廠一起參與，共同激發(fā)創(chuàng)意、同步設(shè)計(jì)、同步開發(fā)，不僅縮短開發(fā)時(shí)程，亦能創(chuàng)造特有產(chǎn)品。
改善后，交貨期明顯改善，以前成車廠從客戶下單的交貨期都一個(gè)月以上，現(xiàn)在只要14天；以前零件廠21天交貨期，每禮拜交貨一次，現(xiàn)在10天且每天交貨。
更令人驚喜的是，各廠生產(chǎn)力提升20%、庫存量減低40%、空間節(jié)省30%以上。除了上述可量化的成果，還有許多意想不到的效果。
對很多廠商而言，他們紛紛感覺整個(gè)工廠變“聰明”了，這也激發(fā)更多的成員加入A組合，現(xiàn)在已增加到20幾家。
讓螞蟻?zhàn)兂尚郾�，這便是中衛(wèi)中心的“中衛(wèi)制度”所產(chǎn)生的巨大效應(yīng)。
[責(zé)任編輯：薛白璐]
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