節(jié)假日免費，高速路有何“虧不起”

　　四大節(jié)假日免收高速路通行費的消息公布后，社會一片叫好聲，高速公路公司卻大呼“虧不起”。據(jù)報道，某西部城市高速公路投資公司負責(zé)人稱，希望政府能出臺補助措施減輕企業(yè)負擔(dān)。而廣明高速公路相關(guān)負責(zé)人則提出：“是否能讓我們的收費年限延長一些？”

　　節(jié)假日高速路免費通行，民眾拍手叫好，唯獨一些路橋公司、高速公路發(fā)出了異樣的聲音。先有高速路公司負責(zé)人表示，這漠視了高速路公司知情權(quán)，致其合法權(quán)益受到損害。接著又紛紛傳出高速路“虧不起”的聲音。而在這些“叫屈”背后，則是高速路公司拋出的財政補貼、延長收費年限的論調(diào)。

　　高速路居然好意思說知情權(quán)被漠視，而且還大言不慚地表示“希望節(jié)假日免費的政策調(diào)整能透明運轉(zhuǎn)”？公眾就不解了，在高速路的收費上，到底誰的知情權(quán)被漠視？誰的賬本沒有透明運轉(zhuǎn)？高速路收費是為了還貸，但巨額路橋費究竟去了哪里，有多少拿來還貸，又有多少進了利益集團的腰包，公眾知曉嗎？而全國那些超期違規(guī)的公路收費，又有幾多？這些似乎都是一筆“糊涂賬”，因而，若要說知情權(quán)被漠視，恐怕也輪不到高速路公司出來說話。

　　至于“虧不起”的叫苦，很容易讓人聯(lián)想起石油行業(yè)的煉油虧損論，作為賺錢能力遠超其他央企的中石化、中石油，每年都要拿煉油虧損說事，然而事實果真如此嗎？早有人指出，中石油、中石化所謂的煉油虧損不過是“左手轉(zhuǎn)右手”的問題，兩大油企把開采板塊和煉油板塊分開，中間用國際油價來進行定價。盡管，這個油是自己賣給自己，而不是賣到國外。這樣做的好處便是：自己永遠都能處在 “虧損”之中。煉油虧損論的不斷“叫屈”，換來的則是國家對中石化、中石油的財政補貼。

　　“兩桶油”的煉油虧損論很容易駁倒，高速路的“虧不起”也經(jīng)不起推敲。且不說這次免費的四個節(jié)假日總共只有20天，而且還僅限于7座及以下小客車，就算有所影響，也很有限。有行業(yè)報告認為：以2011年收費公路上市公司的利潤表為基礎(chǔ)，依據(jù)通行費收入占行業(yè)收入80%、小客車收入占通行費收入50%兩項參數(shù)測算，節(jié)假日免費后行業(yè)收入的負面影響約為2.2%，行業(yè)凈利潤的負面影響為5.6%。

　　而19家高速公路上市公司中13家公布的2011年年報顯示，其平均毛利率高達56.08%，最高的重慶路橋毛利率甚至達到了91.14%，暴利甚至超過了房地產(chǎn)和茅臺，成為當(dāng)之無愧的最賺錢行業(yè)。如此暴利之下，節(jié)假日免費讓利3%~5%只是九牛一毛，又何來“虧不起”？

　　因而，值得警惕的是，千萬不要被“虧不起”的“叫屈”所蒙蔽，這只是壟斷企業(yè)的一貫手法，其用意很明顯，無非是想獲得國家的補貼和優(yōu)惠措施，以繼續(xù)維持其暴利地位。節(jié)假日免費，讓高速路多少會損失一點利潤，習(xí)慣了暴利的它們自然心有不甘，于是又提出了延長收費年限的荒誕想法。這一方面表明要想從既得利益集團身上“割肉”，讓利于民，必然導(dǎo)致其反彈；另一方面延長收費年限顯然與收費公路違規(guī)及不合理收費專項清理活動相違背，其理由既站不住腳，也有悖公路姓“公”、理應(yīng)還路于民的大趨勢，根本不值得考慮。