還有多少高速路收費可以下調(diào)

　　統(tǒng)一高速公路收費標準，降低過路費，從小的方面說，是給車主“減負”；從大的方面說，是把過高的物流成本降下來，從而拉動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

　　昨天上午，廣東省交通運輸廳廳長曾兆庚在省政府新聞辦舉行的新聞發(fā)布上透露：廣東省高速公路從6月1日零時起統(tǒng)一收費標準：收費費率按四車道0.45元/車公里、六車道以上0.60元/車公里執(zhí)行。以此標準，包括華快一期、廣深高速等7條高速公路收費將降低。同時，廣東將實施高速公路聯(lián)網(wǎng)收費廣州區(qū)域和中片區(qū)的區(qū)域合并，北環(huán)高速的廣氮站、廣深高速的廣州主線站等6個收費站將取消收費。

　　高速公路收費過高過多，備受公眾詬病，各地不時曝出的天價過路費，更是讓其背上了地方政府“印鈔機”的罵名。盡管從中央到地方都在強調(diào)要取締不合理的高收費，每年“兩會”期間代表委員也會集中火力“炮轟”高收費，但高速公路還是頂著各種“罵名”，成為“最賺錢的暴利行業(yè)”。有例為證：根據(jù)滬深股市已公布2011年年報的13家上市高速公路數(shù)據(jù)，其平均毛利率高達56.08%，最高的甚至達到91.14%，而屢創(chuàng)A股市場神話的貴州茅臺，2010年的毛利率也只是90.95%。賺錢能力超過了房地產(chǎn)和白酒，這顯然非其他行業(yè)所能比。

　　在高速公路“暴利”的背后，是收費標準的混亂不一，各種畸高的收費，造就了條條神奇的高速公路。拋開368萬元“天價過路費”的荒誕不說，即便在廣東省內(nèi)，也有不少爭議重重的高收費公路。比如說，1999年開通的華南快速干線一期，2005年起執(zhí)行現(xiàn)行的收費標準，有政協(xié)委員指出，從黃埔大道入口到土華的路段不足8公里，但華快收費10元，平均每公里1.25元，是核定的雙向6車道及其以上0.60元/公里收費標準的2.08倍；再如，被稱為“中國最賺錢”高速公路的廣深高速，不但以“低速”聞名，而且收費相當混亂，從虎門至長安段，本該只收8.4元，但為“減少票據(jù)種類以提高收費員工作效率”，便“四舍五入”為10元。如此收費，怎能不“暴利”？

　　因而，統(tǒng)一高速公路收費標準，把虛高的過路費降下來，從小的方面來說，是給車主“減負”；從大的方面來說，是把過高的物流成本降下來，從而拉動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。央視的一個節(jié)目曾披露，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，直接導(dǎo)致了物價的居高不下，混亂的收費標準恐怕難逃干系。當然，在統(tǒng)一收費標準的基礎(chǔ)上，還能否作適當下調(diào)，也很值得追問。以目前的標準而言，全省有7條高速公路收費下調(diào)，意味著大部分收費標準將保持現(xiàn)有水平，然而高速公路收費真的沒有下調(diào)空間嗎？

　　更進一步而言，高速公路的收費不但表現(xiàn)在標準不一、價格偏高上，“收夠了還收”和“隨意延長收費期”也是當下高速公路賺錢的慣用招數(shù)：被國家審計署點名的鄭州黃河公路大橋，1996年已經(jīng)全部還清貸款，但仍然堅持收費，違規(guī)收費達14.5億元；收了27年錢的濟南黃河大橋還要再收5年，而按規(guī)定東部地區(qū)高速公路的收費年限為25年；廣東三水大橋收費期限長達50年，可國家明明規(guī)定經(jīng)營性路橋收費最長不得超過25年……

　　顯然，僅僅統(tǒng)一高速公路的收費標準離公眾要求還相差甚遠，逐步取消收費當是“公”路的本義所在。此次降低7條高速公路收費固然是好事，但這樣的力度與上海完全取消滬嘉高速收費相比，還顯不足。眼下全部取消收費還不太現(xiàn)實，但先撤銷普通公路收費，再取消高速公路中政府還貸部分的收費，不妨一試。