“一帶一路”除了經(jīng)濟(jì)利益之外，在文明層面，她正在彌補(bǔ)中歐之間的認(rèn)知鴻溝。在中國人眼中，西歐不再是古老僵化的“城堡”；在西歐人眼中，中國是不再刻板古老的“城墻”。世界中心也許會逐漸由以“美—大西洋—歐洲”為核心的“基督教文明圈”開始轉(zhuǎn)向以“中—歐亞腹地—西歐”為核心的“多元文明圈”。就“一帶一路”的落地而言，西歐板塊值得期待。

　　亞投行的成立使西歐國家成為“一帶一路”最重要的朋友圈，可以看出西歐國家高度重視中國市場、高度重視“一帶一路”機(jī)遇，但目前存在的問題是：西歐國家不知道如何對接中國的“一帶一路”；中國的城市和企業(yè)不知道如何開拓“西歐板塊”。對此，既要去彌補(bǔ)認(rèn)知差異，也要去彌補(bǔ)需求差異。就需求而言，中國城市和企業(yè)要首先明白的問題是：中國向西歐賣什么，中國向西歐買什么？對西歐國家來說，也要思考同樣的問題，什么樣的西歐對中國有吸引力。當(dāng)然，西歐國家不是一個整體，各有各的競爭優(yōu)勢和利益需求，中國要做到游刃有余，必須先知己知彼。

　　“優(yōu)勢產(chǎn)能高度同質(zhì)”的法國

　　法國是西歐面積最大的國家，55萬平方公里（相當(dāng)于新疆三分之一的面積大�。�，約為歐盟面積的五分之一。法國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)如民用核能、高速鐵路、航空與航天等。今天，核電以及高鐵是中國企業(yè)率先“走出去”的“優(yōu)勢產(chǎn)能”，但是這兩塊“金字招牌”也是法國經(jīng)濟(jì)賴以安身立命的根本，毋庸諱言，中法之間存在同質(zhì)化競爭關(guān)系。

　　對法國而言，“法國制造”有兩個層次，一是以幻影戰(zhàn)機(jī)、高速列車以及核電站等為代表的高科技產(chǎn)品，二是以香水、名包等為代表的文化創(chuàng)意與時尚產(chǎn)品。在第一層面，高調(diào)“走出去”的中國高鐵與核電無疑對法國形成了相當(dāng)大的競爭壓力。

　　但是，“絲路經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)不僅僅是競爭，她更強(qiáng)調(diào)資源整合基礎(chǔ)上的包容共進(jìn)。以法國高鐵為例，需要中國“鯰魚”激發(fā)活力。法國高鐵TGV，是由阿爾斯通公司和法國國家鐵路公司設(shè)計建造并由后者負(fù)責(zé)運營的高速鐵路系統(tǒng)。1981年，巴黎-里昂高鐵專線投入使用。這是繼日本新干線之后，人類歷史上第二個投入運營的高鐵線路。

　　由于在歐洲運營最早，法國高鐵的多項標(biāo)準(zhǔn)一度成為歐洲高鐵技術(shù)的基礎(chǔ)，法國高鐵至今仍是列車行駛最快速度的保持者，法國成為有歐洲高鐵話語權(quán)的國家。例如，法國和英國之間的“歐洲之星”等列車無不是法國出產(chǎn)。因此，TGV一直以“法蘭西驕傲”著稱于世。

　　但是，在日益競爭的全球高鐵格局中，法國高鐵昔日獨領(lǐng)風(fēng)騷的局面一去不復(fù)返。一方面，除傳統(tǒng)競爭對手如德國、日本外，韓國、西班牙、意大利等新興力量日逐強(qiáng)大。另一方面，2008年全球金融危機(jī)之后，價格已取代速度成為吸引消費者的關(guān)鍵因素，法國高鐵的乘客日漸稀疏。

　　因此，中國高鐵同法國高鐵合作具有戰(zhàn)略意義，首先法國高鐵不僅是中國高鐵的老師，也是歐洲其他新興高鐵市場的老師，中國有很多技術(shù)來自法國；另一方面法國更了解歐洲市場，中國需要借助法國的人才與經(jīng)驗去開拓歐洲市場。在這方面，中國的高鐵市場要對法國開放，法國的高鐵市場要對中國開放（法國高鐵通車?yán)锍棠壳盀?000多公里，未來要把高鐵里程擴(kuò)展到5000公里，這對中國企業(yè)來說是“上臺階”、“進(jìn)主流”的好機(jī)會）。預(yù)計，會有更多的中國企業(yè)出現(xiàn)在法國以及西歐國家的高鐵、碼頭、港口、機(jī)場、核電等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。中歐企業(yè)也會一起合作共同走進(jìn)非洲、拉美，甚至美國市場。

　　文化產(chǎn)業(yè)是法國的另一大優(yōu)勢，是也中國的“硬需求”。法國是全球第一大旅游目的地國，是世界文化創(chuàng)意與時尚之都。法國被稱為“優(yōu)雅的霸權(quán)”，即法國的文化實力是法國最強(qiáng)大的、可持續(xù)的動力。中國各地市都非常重視發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)，但目前的起點很低，還基本停留在“賣門票”的階段。因此，除高鐵、核電外，中法兩國可以在文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、旅游服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域開展深層次合作。建議，兩國在絲路節(jié)點城市建立“中法文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)”，孵化與文化產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各類企業(yè)，提升中國企業(yè)以及城市的文化品味與藝術(shù)氣質(zhì)，讓絲路城市帶有濃濃的“香水味”。

　　“重商主義”與“人文主義”并重的英國

　　24萬平方公里的英國（相當(dāng)于中國廣西省的面積大�。�，兼具“重商主義”與“人文主義”的雙重性格。“重商主義”來自英國略顯被動的地緣條件，缺乏資源必須靈活務(wù)實地尋找經(jīng)濟(jì)上的合作伙伴�！叭宋闹髁x”來自英國“推崇漸進(jìn)主義的民族性格”，不輕易破壞什么，而要重視傳承。所以，英國至今沒有“國慶節(jié)”（National Day），但英國在文學(xué)領(lǐng)域有莎士比亞、在科學(xué)領(lǐng)域有牛頓、在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域有亞當(dāng)·斯密、在自然科學(xué)領(lǐng)域有達(dá)爾文……，威斯特·敏斯特大教堂、海德公園等景點成為英國“人文主義”的標(biāo)識。

　　英國重視中國不是背棄美國，而是“重商主義”基因使然。英國需要中國的投資去“更新”老舊的“世界工廠”和基礎(chǔ)設(shè)施，華為、中興等中國企業(yè)在英國更受歡迎。最近，筆者在倫敦與英國政府政策內(nèi)閣部長奧利弗·萊特文交流，部長曾是牛津大學(xué)教授，他直率地表露：英國希望中國各類企業(yè)加大對英投資，以升級英國制造業(yè)水平，從而將產(chǎn)品出口到中國�？梢�，全球進(jìn)入新一輪的經(jīng)濟(jì)增長周期，中國既是投資的需求國，也是投資的被需求國。

　　英國加入亞投行，有鞏固其國際金融優(yōu)勢的考量。英國是第一個和中國簽訂雙邊本幣互換協(xié)議的七國集團(tuán)成員國。目前在中國之外的人民幣支付有62%在倫敦進(jìn)行。倫敦是全球最大外匯及債券交易中心和歐洲金融中心，而且是主要面向亞洲市場的匯豐銀行及渣打銀行的總部所在地，這讓倫敦在爭取成為歐洲主要人民幣離岸交易中心方面具有多重優(yōu)勢。“一帶一路”有五通建設(shè)，其中包括政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通，而以貨幣流通為核心的金融支持是重中之重。英國顯然意識到，在中國人眼中，英國是有“金融魅力”的；英國人自身也充滿了自信，認(rèn)為世界的四大金融中心，有三大是與英國有關(guān)的，即倫敦、新加坡、香港。在目前的城市定位中，陜西等很多省份提出要打造金融中心，據(jù)此中國城市的確要利用英國的金融優(yōu)勢以“借船出海”、“借力發(fā)力”。預(yù)計，陜西、上海等省份會主動加強(qiáng)同英國的合作與交流，既包括金融信息發(fā)布、金融人才培養(yǎng)，也包括“絲路金融”標(biāo)準(zhǔn)的打造等。

　　“人文主義”、“紳士風(fēng)度”等吸引著中國留學(xué)生遠(yuǎn)赴英倫。今天，英國大學(xué)對中國留學(xué)生的依賴程度不斷越高。目前，英國大學(xué)本科學(xué)費不斷上漲，來自歐盟其他國家的留學(xué)生人數(shù)顯著減少，而中國學(xué)生日益激增的出國需求也能夠彌補(bǔ)這個空缺。2014年，中英簽署了一系列新協(xié)議，其中包括旨在未來3年加強(qiáng)中英教育合作的框架協(xié)議等。目前，中英教育合作有很多成功的典范，如西安交通大學(xué)和英國利物浦大學(xué)合作在蘇州創(chuàng)立的西交利物浦大學(xué)，以及英國諾丁漢大學(xué)與浙江萬里學(xué)院合作創(chuàng)辦的寧波諾丁漢大學(xué)等。在中國，很多社會精英都知道英國的“志奮領(lǐng)”留學(xué)項目，筆者2010年也參加了英國“志奮領(lǐng)”高級獎學(xué)金項目，期間英國主辦方還主動安排大家赴比利時、科索沃等國家和地區(qū)實地走訪，英方的細(xì)致與高效給大家留下了深刻印象。去年一年，筆者先后去諾丁漢大學(xué)和牛津大學(xué)，充分感受到中英教育合作的廣闊前景。牛津大學(xué)的副校長對筆者說，英國教育的宗旨是培育社會的精英意識，即批評性思維、獨立性思考、跨學(xué)科知識、國際化視野、高度的社會責(zé)任。上述精英意識也是中國社會的稀缺資源，中英人文合作前景廣闊。

　　中英兩國要加強(qiáng)“一帶一路”的媒體合作。傳媒業(yè)在英國相當(dāng)發(fā)達(dá)，英國是有傳媒話語權(quán)的國家，中國有正在崛起的傳媒市場。媒體合作的內(nèi)容可以包括，聯(lián)合開展問卷調(diào)查，了解受眾對“一帶一路”的關(guān)注傾向；聯(lián)合拍攝紀(jì)錄片，展現(xiàn)真實的“一帶一路”面貌；加強(qiáng)傳媒理念與產(chǎn)業(yè)溝通，聯(lián)合培養(yǎng)傳媒類人才；全面加強(qiáng)報紙、雜志、書籍、電視、廣播以及各種音像制品等傳媒領(lǐng)域的雙邊合作。筆者在英國訪問期間，常常去英國的書店看有沒有與中國相關(guān)的書籍，很遺憾，在書架上與中國相關(guān)的書籍少得可憐，而且主題常常是“神秘”、“異類”的中國，這樣的片面知識難以鋪設(shè)平坦的合作道路�？傊�，傳媒影響力屬于文化軟實力范疇，理應(yīng)成為中英兩國絲路合作的焦點。

　　得意“制造業(yè)”的德意

　　有人認(rèn)為，“歐洲只有兩個國家是以制造業(yè)為基礎(chǔ)的，一個是德國，另一個是意大利。”德國是當(dāng)今世界第四、歐洲第一經(jīng)濟(jì)大國。在歐債危機(jī)背景下，德國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)相當(dāng)耀眼，被稱為歐洲危機(jī)的“中流砥柱”。“德國制造”是德國的金字招牌，代表著品質(zhì)與卓越。德機(jī)械設(shè)備制造業(yè)是典型的出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)，是世界第一大機(jī)械設(shè)備出口國，75%的機(jī)械設(shè)備產(chǎn)品銷往國外。在機(jī)械設(shè)備業(yè)32個產(chǎn)品領(lǐng)域中，德國產(chǎn)品在16個領(lǐng)域為世界出口第一。汽車、機(jī)械制造、化工醫(yī)藥和電子電氣是德傳統(tǒng)四大支柱產(chǎn)業(yè)。

　　德國企業(yè)成功的秘訣，是高度重視研發(fā)，不斷提高核心競爭力。目前，中國企業(yè)的短板是：漸進(jìn)性創(chuàng)新不少，但突破性創(chuàng)新不夠�！暗聡�制造”對中國的啟示是：絲綢之路要有產(chǎn)品可賣，就要做真正有品質(zhì)、有品牌的產(chǎn)品。為什么中國作為一個制造業(yè)大國，國人卻要跑到日本去買馬桶蓋，一則我們的很多產(chǎn)品缺乏品質(zhì)，假冒偽劣產(chǎn)品太多；二來我們的產(chǎn)品沒有品牌，沒有在消費者心目中建立忠誠感和美譽(yù)度。就中國企業(yè)而言，不僅要“走出去”，更要“走進(jìn)去”，要贏得國際社會對中國企業(yè)的尊重與信賴�！笆澜缫涣髌髽I(yè)”不僅要“做大，做強(qiáng)”，更要“基業(yè)長青”，要做經(jīng)得起時間考驗的偉大公司。德國奔馳誕生于1886年，他的宣傳語是“我們不需要去編造一個動聽的故事，自從1886年我們就書寫了歷史”（we do not need to invent a good story - we write history since 1886）�？梢姟鞍倌昀系辍钡淖畲筘敻皇菚r間積淀和信任積聚。因此，致力于“一帶一路”的中國企業(yè)要有品牌意識，要做有文化的中國企業(yè)，要做有社會責(zé)任的中國企業(yè)。以城市為例，廣東陽江是中國“刀剪之鄉(xiāng)”，但在廣東之外，很多有人知道這個“美譽(yù)”。因此，對陽江而言，“一帶一路”建設(shè)的核心是升級傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，要主動同德國進(jìn)行刀剪產(chǎn)業(yè)合作，要打造中國版的雙立人�？傊�，中國的絲路城市要學(xué)習(xí)德國做精致資源，而不是“大開大合”。

　　意大利有“中小企業(yè)王國”的殊榮，致力于發(fā)展中小企業(yè)的中國絲路城市要主動對接意大利。食品、服裝、家具是意大利的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，俗稱“3F產(chǎn)業(yè)”。意大利中小企業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和解決就業(yè)方面都發(fā)揮著重要作用，中小企業(yè)吸納了全國近82%的員工。目前，意大利中小企業(yè)發(fā)展面臨難題。一方面，意大利政府外債纏身，沒有足夠的資金支持中小企業(yè)；另一方面，意大利人思想相對保守，骨子里有小富即安的思想，缺少創(chuàng)新的主動性。所以，意大利企業(yè)的優(yōu)勢不斷被外國企業(yè)所蠶食。為此，意大利需要開拓中國市場，中國市場也要積極對接意大利。預(yù)計，會有更多的中國中小企業(yè)家前去意大利“拜師取經(jīng)”，意大利也不會放棄這個“有前途”的學(xué)生。從某種程度來說，中小企業(yè)是一國經(jīng)濟(jì)健康狀況的晴雨表，也是絲路經(jīng)濟(jì)活躍的晴雨表。

　　思考與建議

　　“一帶一路”注定成為2015年世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵詞，在國際社會“熱議”的同時也要保持“冷思考”。

　　第一，不要誤讀中歐關(guān)系。在經(jīng)濟(jì)上“親近”中國，并不意味著西歐國家在戰(zhàn)略與安全上“背棄”美國。在經(jīng)貿(mào)上充分合作，并不意味著西歐國家在人權(quán)與價值觀上，西歐國家會降低審視或“刁難”中國的標(biāo)準(zhǔn)。西歐國家在人權(quán)問題、達(dá)賴以及西藏等問題上的負(fù)面干預(yù)仍將會成為影響中歐合作的破壞性力量。

　　第二，要摒棄“一帶一路”的宿命論。“一帶一路”既不應(yīng)被過度政治化，也不易對其貼上“宿命論”的標(biāo)簽，如“一帶一路是國際關(guān)系史上最大的爛尾工程”、“一帶一路是新版朝貢體系”等�！耙粠б宦贰笔沁M(jìn)行時，成敗與否關(guān)鍵看大家怎么做，當(dāng)大家匯聚智慧、聚精會神重視“一帶一路”的時候，她已經(jīng)成功了一半，成功的另一半是“逐步落地、惠及民眾”。當(dāng)然，中國是“一帶一路”成敗的關(guān)鍵力量，要首先想清楚建設(shè)“一帶一路”的具體目標(biāo)是，如果目標(biāo)不明，率先走出去的中國企業(yè)先鋒會一個個倒下，變成中國企業(yè)先烈。在筆者看來，“一帶一路”不是去“吸血”，而是要“輸血”和“造血”，使中國真正成為一個可持續(xù)發(fā)展的、贏得尊重的國家。

　　第三，落實推動是關(guān)鍵。對中國政府而言，要盡早把“一帶一路”相關(guān)國家和地區(qū)的各類信息進(jìn)行系統(tǒng)整理，動態(tài)性地提供給中國城市和企業(yè)；同時，要把國內(nèi)致力于“一帶一路”的城市和企業(yè)的競爭優(yōu)勢和現(xiàn)實需求提供給國外相關(guān)國家和跨國企業(yè)，讓彼此都知道發(fā)力點在哪里，一是盡量不留盲區(qū)，二是加強(qiáng)不同主體間的協(xié)同合作。對外國政府而言，要創(chuàng)造條件和提供便利，組織企業(yè)到中國去參加展會或辦展，動態(tài)性地進(jìn)行絲路經(jīng)濟(jì)的信息發(fā)布，尋找滿足需求的對口企業(yè)。

　　第四，組建“一帶一路”對口城市。對口城市一方面開展大型的產(chǎn)品推介會或者是推動企業(yè)進(jìn)行一對一的談判與合作。另一方面，對口城市要加強(qiáng)人文交流，既包括企業(yè)、政府，也包括智庫、學(xué)者，要先有人氣，以思路的活躍推動絲路的活力。今天，歐洲最缺乏的是活力與創(chuàng)新，中國最缺乏的是國際化的人才與經(jīng)驗，兩者資源的高異質(zhì)性也展現(xiàn)出戰(zhàn)略合作的高互補(bǔ)性。

　　第五，加強(qiáng)中歐“一帶一路”協(xié)調(diào)機(jī)制建設(shè)。最近，中國政府“一帶一路”領(lǐng)導(dǎo)小組名單首次公布，其人員構(gòu)成表明中國的“一帶一路”建設(shè)包括經(jīng)濟(jì)、政策、民族、外交等多重領(lǐng)域；中國政府會加強(qiáng)力度推動雙邊和多邊項目盡早落地。為此，可在中英或中歐等雙邊或多邊框架下建立絲路協(xié)調(diào)機(jī)制，以期取得早期成果；要盡早建立中歐絲路合作的“樣板工程”，以發(fā)揮可復(fù)制、可推廣的帶動作用和示范效應(yīng)。

　　總之，絲路魅力的基礎(chǔ)是中國潛力。今天，廣大的中國民眾還沒有過上自身所期望的“幸福生活”，所以中國依然有巨大的勞動力市場和消費需求。換句話說為了“幸福”，中國人依然會加倍努力、會積極消費。結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型會激發(fā)中國國內(nèi)市場的新機(jī)遇，絲路建設(shè)會提升中國對外開放的新層次，中歐合作對任何一方而言都是利大于弊。