中國(guó)鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖4月8日在接受人民日?qǐng)?bào)專訪時(shí)透露，2014年中西部鐵路安排建設(shè)投資和投產(chǎn)新線比例進(jìn)一步加大，占比分別達(dá)到78%、86%�？梢�(jiàn)，當(dāng)前鐵路建設(shè)的重點(diǎn)是中西部地區(qū)。隨著一大批鐵路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，鐵路將在促進(jìn)西部大開發(fā)、推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和扶貧攻堅(jiān)等方面，發(fā)揮更為顯著的作用。（人民日?qǐng)?bào)4月9日）

　　由于眾所周知的原因，我國(guó)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后、人民生活水平較低，迫切的希望加快改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)步伐。早在2000年，我國(guó)政府就開始組織制定并實(shí)施了旨在“把東部沿海地區(qū)的剩余經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力，用以提高西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平”的西部大開發(fā)戰(zhàn)略。如今，經(jīng)過(guò)十多年的努力，我國(guó)已經(jīng)取得了重要成就。一批以青藏鐵路、西氣東輸、西棉東調(diào)、南水北調(diào)為代表的多個(gè)重點(diǎn)工程相繼竣工并運(yùn)作。

　　當(dāng)前，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中，鐵路作為重要的支柱性行業(yè)，有著受天氣影響小、一次性運(yùn)量大、運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較低等獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)注定讓鐵路成為西部大開發(fā)中交通運(yùn)輸?shù)闹髁�軍。�?duì)于鐵路來(lái)講，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，更是作為我國(guó)交通運(yùn)輸體系中的重要環(huán)節(jié)，西部地區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展的快慢直接影響到我國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略。所以，筆者認(rèn)為，此番鐵路部門加快西部地區(qū)鐵路的建設(shè)和發(fā)展，對(duì)于全面促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，對(duì)于全面改善西部地區(qū)人民的生活環(huán)境和生活水平、對(duì)于全面推動(dòng)西部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要、影響深遠(yuǎn)的意義。

　　中國(guó)有句老話，要想富先修路，說(shuō)明了運(yùn)輸對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。從目前已經(jīng)開始投入使用的西部大開發(fā)重點(diǎn)工程來(lái)看，無(wú)論是西棉東運(yùn)也好北煤南運(yùn)也罷，都離不開鐵路的支撐。而我國(guó)新世紀(jì)四大工程之一被譽(yù)為“天路”的青藏鐵路，更是作為實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，為西部大開發(fā)提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力支持。所以，筆者認(rèn)為，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的鐵路，能夠在我國(guó)繼續(xù)加大西部大開發(fā)戰(zhàn)略步伐的關(guān)鍵時(shí)期，通過(guò)全面加大中西部地區(qū)的鐵路投資建設(shè)，來(lái)進(jìn)一步拓寬西部地區(qū)的運(yùn)輸途徑、進(jìn)一步加大西部地區(qū)的運(yùn)輸能力，讓鐵路成為西部大開發(fā)的強(qiáng)力助推器，在很大程度上推動(dòng)了西部地區(qū)的快速發(fā)展，利在當(dāng)代！

　　筆者真心期望鐵路部門能夠發(fā)揚(yáng)優(yōu)良傳統(tǒng)，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸策略，積極發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，努力提升運(yùn)輸潛能，不僅要成為西部大開發(fā)的“助推器”，更要勇當(dāng)拉動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“火車頭”�。ㄖ袊�(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：?jiǎn)涛墓猓?/p>

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