伴隨一聲長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲，火車從耳邊呼嘯而過，鐵軌旁一棟百年建筑結(jié)束了它站舍的使命，正在進(jìn)行整體遷移。因哈齊鐵路客運(yùn)專線建設(shè)需要，位于中國(guó)黑龍江省內(nèi)的沿線5處中東鐵路歷史建筑被確定整體遷移保護(hù)，其中肇東站站舍23日正式開始遷移。
這是中國(guó)東北地區(qū)第一項(xiàng)以整體遷移的方式開展的文物保護(hù)工作。據(jù)哈爾濱工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院教授唐岱新介紹，在全國(guó)范圍內(nèi)，整體遷移保護(hù)的建筑類文物僅十余例。
“這5處歷史建筑保存得較為完整，其建筑材料及工藝與現(xiàn)在不同，在黑龍江省已不多見，保留了19世紀(jì)末20世紀(jì)初中東鐵路沿線建筑風(fēng)格�！焙邶埥∥幕瘡d文物保護(hù)專家組副組長(zhǎng)孫長(zhǎng)慶說，哈齊鐵路客運(yùn)專線建設(shè)過程中，肇東車站老站舍、姜家車站鐵東區(qū)俄式房、姜家車站倉(cāng)庫(kù)舊址、安達(dá)市鐵路俄式小二樓、行包托運(yùn)處共5處歷史建筑被確定整體遷移保護(hù)、利用，這些建筑此前一直在使用中。
中東鐵路1897年8月開始動(dòng)工興建，1903年2月全線竣工通車。這條鐵路的干線西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱，東至綏芬河，支線則從哈爾濱起向南，經(jīng)長(zhǎng)春、沈陽(yáng)直達(dá)旅順口，全長(zhǎng)近2500公里。在進(jìn)行鐵路建設(shè)的同時(shí)，也建造了站舍、橋梁等大量公共建筑和民用建筑，分布在沿線的內(nèi)蒙古、黑龍江、吉林、遼寧各省份，其中大部分在黑龍江省境內(nèi)。
中東鐵路沿線保留下的歷史建筑眾多，這些建筑物多是俄國(guó)人設(shè)計(jì)、利用中國(guó)人工、材料建設(shè)的，被作為20世紀(jì)重要的線性文化遺產(chǎn)加以保護(hù)。
涉及到中東鐵路沿線歷史建筑保護(hù)事宜，2009年哈齊鐵路客運(yùn)專線建設(shè)將文物保護(hù)工作列入項(xiàng)目規(guī)劃之中。文化與鐵路部門連同地方政府共同確定了文物保護(hù)方案：一是沿線文物盡力原址保護(hù)；二是占?jí)壕�路的一般文物，經(jīng)文物保護(hù)機(jī)構(gòu)人員測(cè)繪、攝影、記錄后拆除，保留重要構(gòu)件為將來展覽用；三是占?jí)壕�路的重要文物整體遷移至新地點(diǎn)，納入城市規(guī)劃，整體保護(hù)、利用。
肇東站站舍為磚混結(jié)構(gòu)，黃色的墻體已顯斑駁，幾個(gè)月前這棟歷經(jīng)百年的建筑還在作為候車室使用。
“這個(gè)建筑物已經(jīng)100多年了，用的材料不是水泥而是白灰砂漿，所以強(qiáng)度低，平移起來技術(shù)難度大�！惫枮I工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院教授唐岱新介紹說，前期已經(jīng)把肇東站站舍的內(nèi)外墻壁用型鋼加固，把房子圍起來變成鋼體，重量分散在鋪設(shè)鋼板的6道橫墻上，通過鋼板之間的滾軸同步移動(dòng)。
遷移現(xiàn)場(chǎng)，廣播中不斷下達(dá)指揮命令。“現(xiàn)在一切正�！保肮ぷ魅藛T檢查滾道、檢查鋼板”，“現(xiàn)在位移18厘米”，“現(xiàn)在完全同步”……唐岱新說，大概一個(gè)小時(shí)移動(dòng)一米，肇東站站舍第一步要移動(dòng)31米，大約要花3天的時(shí)間，其他4處歷史建筑也在前期準(zhǔn)備當(dāng)中。
記者從黑龍江省文化部門了解到，5處歷史建筑的整體遷移花費(fèi)約2000萬(wàn)元，將于明年全部完成平移，并納入此后城市規(guī)劃中予以保護(hù)、利用。
中東鐵路沿線歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)工作被作為黑龍江省文物工作的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，黑龍江省迄今共發(fā)現(xiàn)和復(fù)查中東鐵路沿線歷史建筑800余處，其中橫道河子鎮(zhèn)的中東鐵路建筑群被列為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)羅西亞大街兩側(cè)共保留俄式建筑125棟，形成獨(dú)特的俄羅斯建筑風(fēng)情街。
“中東鐵路沿線百年歷史建筑見證著沙俄殖民、中蘇共管、日本侵華、人民鐵路等百年歷史風(fēng)云，成為珍貴的歷史文化遺產(chǎn)�！睂O長(zhǎng)慶說。(記者 辛林霞)
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