北京擬出新規(guī)：停車費擁堵時段高于空閑時段

　　擁堵時段停車費擬高于空閑時段

　　市人大常委會三審《北京市機動車停車條例》

　　市十四屆人大常委會第四十二次會議昨天召開。會議對《北京市機動車停車條例(草案第三次審議稿)》進行了三審。條例擬規(guī)定，對駐車換乘停車設施和道路停車實行政府定價，道路停車收費按照城市中心區(qū)域高于外圍區(qū)域、重點區(qū)域高于非重點區(qū)域、擁堵時段高于空閑時段的原則確定。同時，條例擬規(guī)定逐步建立居住停車區(qū)域認證機制，周邊居民在劃定范圍內(nèi)停車，按居住停車價格付費。此外擬將“倡導有位購車”寫入法規(guī)。

　　多方共治

　　逐步降低車輛使用強度

　　三審稿中指出，“本市機動車停車堅持有償使用、嚴格執(zhí)法、共享利用、社會共治�！笨紤]到停車治理涉及多方社會主體，三審稿在總則中明確了全社會共同構建和維護機動車停車秩序，遵循停車入位、停車付費、違停受罰的基本要求。同時提出，倡導、宣傳有位購車、合理用車、綠色出行理念。

　　市人大法制委員會副主任委員李小娟表示，為保障停車治理的推進，建議在市人民政府職責中，增進“將停車納入城市綜合交通體系，綜合運用法律、經(jīng)濟、行政、科技等方法，嚴格控制核心區(qū)、城市副中心機動車保有量，逐步降低機動車使用強度”的規(guī)定。

　　此外，關于停車設施的供給原則，曾在二審稿中規(guī)定：“本市停車設施實行分類定位、差別供給，基本滿足居住停車需求，科學調(diào)控出行停車需求�！贝朔�三審稿中，進一步強化了分區(qū)域治理的原則，不同區(qū)域采取不同的治理方式。三審稿修改為：“本市停車設施實行分類分區(qū)定位、差別供給，適度滿足居住停車需求，從嚴控制出行停車需求。”

　　居住停車

　　車位不足七種方式補充

　　李小娟表示，關于停車難的問題，主要表現(xiàn)在居住停車位不足，停車資源結構性失衡，中心城區(qū)供需差距大。因此居住停車是停車治理和這次立法的重點。相對二審稿，三審稿有關條款從順序上進行了調(diào)整。

　　調(diào)整后的思路，居住小區(qū)首先應當按照泊位配建標準、規(guī)劃指標配建停車設施。在居住停車配建設施不足的情況下，條例規(guī)定了七種方式予以補充。

　　方式包括居住區(qū)內(nèi)部挖潛，可以統(tǒng)籌利用業(yè)主共有場地設置臨時停車設施；與周邊單位錯時共享，公共建筑的停車設施具備安全、管理條件的，應當向社會開放，并實行有償使用；獨立建設，獨立設置的中心城區(qū)域配套停車設施，是城市交通基礎設施，用地實行劃撥或者協(xié)議出讓；利用臨時閑置空地，待建土地、邊角空地、未移交道路等場所閑置的，可以由區(qū)政府負責組織協(xié)調(diào)，設置臨時停車設施；利用地下空間，利用地下空間單獨選址的，可以依法辦理規(guī)劃和土地手續(xù)，利用人防工程的，可以減免工程使用費；平面停車設施進行機械式或自走式立體化改造，符合條件的享受鼓勵政策；設置路側(cè)臨時居住停車路段和泊位，在上述一般性措施采取后，確實無法滿足停車需求的，可以由區(qū)政府、街鄉(xiāng)組織設置臨時停車路段、泊位。

　　電子收費

　　2019年底路側(cè)全部覆蓋

　　針對二審稿中關于路側(cè)停車收費采取政府向社會購買服務的方式，有委員和代表提出，目前道路停車經(jīng)營企業(yè)收費不規(guī)范，存在轉(zhuǎn)包、議價等行為，實行電子收費后，應避免類似情形影響改革實施效果。

　　三審稿中增加相關內(nèi)容，表述為：“市交通行政主管部門應當制定協(xié)議示范文本，并將擅自轉(zhuǎn)包、不執(zhí)行電子收費、議價等行為，納入終止協(xié)議的情形。市交通行政主管部門、區(qū)人民政府應當監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況。”

　　針對道路電子收費，三審稿增加推進時限的要求，該款修改為：“本市道路停車實行電子收費。市交通行政主管部門和區(qū)停車管理部門應當明確推進電子收費工作時限�！�

　　根據(jù)今年5月出臺的《北京市路側(cè)停車管理改革方案》，今年本市將完成城六區(qū)和通州10%路段的路側(cè)停車電子收費試點；2019年底，實現(xiàn)全市路側(cè)停車電子收費全覆蓋。

　　停車定價

　　城市中心高于外圍區(qū)域

　　二審稿中規(guī)定了停車價格機制，對駐車換乘停車設施和道路停車設施實行政府定價，對其他停車設施實行市場調(diào)節(jié)價。對此，有的委員和代表提出，停車價格機制應當體現(xiàn)中心城區(qū)高于周邊的原則。

　　為此，三審稿中對有關價格的條款統(tǒng)一表述為：“本市對駐車換乘停車設施和道路停車實行政府定價，道路停車收費應當按照城市中心區(qū)域高于外圍區(qū)域、重點區(qū)域高于非重點區(qū)域、擁堵時段高于空閑時段的原則確定，并根據(jù)高于周邊非道路停車收費價格的原則動態(tài)調(diào)節(jié)�！�

　　三審稿規(guī)定：“本市對其他停車設施實行市場調(diào)節(jié)價，可以根據(jù)地理位置、服務條件、供求關系等因素自主定價。市價格行政主管部門應當依法加強對價格行為的監(jiān)督�！辈⒃黾右粭l表述：“本市逐步建立居住停車區(qū)域認證機制，停車人在劃定的居住停車范圍內(nèi)停車，可以按照居住停車價格付費。”

　　錯時共享

　　停車設施合條件應開放

　　針對利用公共建筑配建的停車位錯時共享，二審稿曾規(guī)定：“國家、團體、企事業(yè)單位有條件的可以將機動車停車設施向社會開放，并可以實行有償使用�！�

　　三審稿中，該款修改為：“公共建筑的停車設施具備安全、管理條件的，應當將機動車停車設施向社會開放，并實行有償使用�！�

　　李小娟解釋，有的委員和代表提出，停車設施開放應當考慮不同性質(zhì)單位對安全和管理等方面的要求，在滿足要求的前提下，配建的停車位“應當”開放共享。

　　據(jù)此，法制委員會認為，按照北京市交通委組織的停車資源普查數(shù)據(jù)顯示，目前各類停車資源夜間利用不充分，居住區(qū)的車位利用基本飽和或嚴重不足，公共建筑的車位利用仍有空間，約占60%的車位可供使用，因此建議修改該款。

　　-背景

　　老舊小區(qū)和平房區(qū)

　　停車供求矛盾突出

　　2017年8月，市交通委發(fā)布《北京市機動車停車資源普查報告》。昨天，針對上述報告，做了一些說明。

　　市交通委介紹，為“摸清底數(shù)、服務決策”，自2015年10月起開展全市機動車停車資源普查工作。資源普查將全市16個區(qū)下轄的331個街、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)劃分為2006個普查小區(qū)，細分為6.6萬個基本單元，逐一編號進行調(diào)查。此次普查采取了廣泛性的調(diào)研分析方法，專業(yè)公司調(diào)查為主、各區(qū)補充復核為輔、社會廣泛參與，各方認為此次普查數(shù)據(jù)可信度較高，基本符合本市停車現(xiàn)狀。

　　根據(jù)普查報告，本市停車泊位總數(shù)與停車需求總量接近，各區(qū)停車泊位總數(shù)與停車需求也大體平衡，但具體街道、居民小區(qū)，尤其是老舊小區(qū)和平房區(qū)等局部區(qū)域停車資源供求矛盾突出，且同時存在大量公共建筑車位空閑的情形。從普查來看，北京停車資源供給矛盾主要體現(xiàn)在局部區(qū)域不平衡和停車資源利用率不高。立法的指導思想不能以大規(guī)模建設為主，而應在資源共享開放方面有所創(chuàng)新；應當加強區(qū)域治理，停車資源供給局部不平衡和停車秩序亂是當前靜態(tài)交通治理急需解決的問題。

　　北京晨報記者 鄒樂