臺(tái)游覽車怎么總摘不掉危險(xiǎn)的帽子

　　2月13日晚，臺(tái)灣蝶戀花旅行社武陵賞櫻團(tuán)一日游在回程中發(fā)生高速路翻車事件，造成33人死亡的重大交通事故。

　　據(jù)臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，專門經(jīng)營(yíng)島內(nèi)旅游的永嘉旅行社總經(jīng)理任培義表示，對(duì)于這起不幸事件非常難過(guò)，但身為業(yè)者必須沉痛指出，臺(tái)灣民眾長(zhǎng)久以來(lái)期待小確幸的心理，造成部分旅游業(yè)者削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，民眾自以為撿到便宜貨，殊不知危險(xiǎn)就藏在小確幸。

　　高山行程+“兩頭摸黑”風(fēng)險(xiǎn)大

　　島內(nèi)旅游業(yè)者指出，臺(tái)灣地形特殊，海拔3000米以上的高山比比皆是，風(fēng)景優(yōu)美，如武陵、合歡山、阿里山等。但山上住宿條件不足，地理距離也不是特別遠(yuǎn)，于是“一日游”風(fēng)行。不過(guò)，“一日游”的安排是在游覽車“朝發(fā)夕返”的情況下實(shí)現(xiàn)的，需要司機(jī)超長(zhǎng)駕駛及游客疲憊奔波，可以說(shuō)根本是兩頭摸黑在跑，出發(fā)、回程都沒(méi)看到太陽(yáng)。

　　據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，對(duì)于游覽車司機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)，臺(tái)當(dāng)局“勞動(dòng)部”表示，單日工時(shí)上限12小時(shí)。臺(tái)當(dāng)局“交通部”也規(guī)定，駕駛員每天開(kāi)車不得超過(guò)10小時(shí)，連續(xù)開(kāi)車4小時(shí)至少休息30分鐘、連續(xù)開(kāi)車不得超過(guò)6小時(shí)。但是，發(fā)生意外的康姓駕駛員前天從清晨5時(shí)多出車直到出事時(shí)的晚上9時(shí)多，已經(jīng)工作16小時(shí)，即便扣除午晚餐也超過(guò)12小時(shí)。

　　另外，武陵農(nóng)場(chǎng)等高山景區(qū)沿途大都是蜿蜒狹窄的山路，行車危險(xiǎn)性高，司機(jī)如果休息不足，開(kāi)車的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大幅提升。

　　據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，近10年來(lái)臺(tái)灣發(fā)生近20起游覽車事故，其中不少都發(fā)生在地形陡峭的山區(qū)。比如，2010年10月21日，創(chuàng)意旅行社游覽車搭載21名來(lái)自廣東珠海旅行團(tuán)員，行經(jīng)宜蘭縣的蘇花公路112公里至116公里路段時(shí)疑遭落石擊中墜海，車上26人失蹤；2013年6月19日，阿里山公路48.5公里處發(fā)生游覽車打滑導(dǎo)致翻落邊坡事故，造成1名臺(tái)灣導(dǎo)游身亡，7名大陸游客受傷。

　　島內(nèi)外輿論提出批評(píng)要求反思

　　據(jù)了解，此次翻車事故不但是一年之內(nèi)的第3起游覽車重大車禍，也是自2006年以來(lái)單一死傷最嚴(yán)重的一次。臺(tái)灣大學(xué)教授李茂生在臉書上痛批，“這樣誰(shuí)敢參加臺(tái)灣的團(tuán)體旅游？”

　　香港《星島日?qǐng)?bào)》專欄作家高慧然則在分享港媒新聞“武陵賞櫻一日往返太勞累，疑司機(jī)睡著肇禍”時(shí)表示，游覽車司機(jī)出現(xiàn)超時(shí)、疲勞駕駛的行為，不論臺(tái)灣缺少相應(yīng)法規(guī)還是沒(méi)有依規(guī)管理，當(dāng)局都應(yīng)該負(fù)起責(zé)任。

　　英國(guó)BBC則以《臺(tái)灣游覽車車禍，數(shù)十人死亡》為題報(bào)道這起意外，內(nèi)容提到車內(nèi)2/3的乘客身亡，大多數(shù)都是年長(zhǎng)者；還提到臺(tái)灣是世界上最安全的地方之一，但安全標(biāo)準(zhǔn)有待提升。路透社、《華盛頓郵報(bào)》、美聯(lián)社以及《太陽(yáng)報(bào)》等也都有報(bào)道。

　　此外，在微博、日本雅虎首頁(yè)上，大陸與日本網(wǎng)友也都對(duì)此進(jìn)行了討論，不少人提到對(duì)臺(tái)灣駕駛員行車及交通狀況方面的負(fù)面印象及擔(dān)憂。

　　借鑒他山之石做好行車規(guī)范

　　事件發(fā)生后，臺(tái)灣媒體在報(bào)道事故發(fā)生的進(jìn)展時(shí)也提到了其他國(guó)家和地區(qū)在游覽車安全行駛方面的經(jīng)驗(yàn)，以求“他山之石，可以攻玉”。

　　比如臺(tái)灣TVBS電視臺(tái)在2月14日的節(jié)目中提及，日本在游覽車管理方面會(huì)由行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行定期打分，將游覽車分為一星、二星、三星3個(gè)等級(jí)（品質(zhì)依次遞增），并嚴(yán)格控制三星級(jí)車輛的數(shù)量。司機(jī)駕駛技術(shù)、安全運(yùn)行情況、車輛性能等，都會(huì)成為把關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，司機(jī)的作息時(shí)間十分嚴(yán)格，工作滿上限時(shí)間必須按時(shí)休息，之后才能開(kāi)始下一趟行程。而在美國(guó)，司機(jī)在駕駛游覽車時(shí)同樣有嚴(yán)格規(guī)范，比如行駛過(guò)程中有人找司機(jī)問(wèn)詢時(shí)司機(jī)不得回頭，只有在車輛靠邊時(shí)司機(jī)才可以扭頭解答疑問(wèn)。

　　而高慧然在社交媒體中分享，多年前跟團(tuán)去埃及時(shí)，旅游巴上有兩個(gè)司機(jī)，車上有睡房及洗手間，兩個(gè)司機(jī)輪流睡覺(jué)，以確保司機(jī)不會(huì)超時(shí)工作及有良好睡眠，甚至她直指“臺(tái)灣在這方面比埃及還落后”。

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