編者按：“一帶一路”是中國向國際社會提出的一項全新倡議，引發(fā)廣泛關(guān)注。中東歐國家地處“一帶一路”沿線的重要區(qū)域，在所有65個沿線國家中，中東歐國家就占了四分之一的數(shù)量，在“一帶一路”建設(shè)中扮演著重要角色。不同于已經(jīng)相當發(fā)達的西歐國家，中東歐國家的發(fā)展仍然有很大的潛力，中國與其合作的互補性較強。中國社會科學(xué)院歐洲研究所中東歐研究室主任劉作奎游走中東歐16國，在中國網(wǎng)觀點中國開設(shè)《“一帶一路”在中東歐》專欄，以學(xué)者視角解說“一帶一路”在中東歐的機遇與挑戰(zhàn)。

　　 “一帶一路”在中東歐系列之七

　　劉作奎 中國社會科學(xué)院歐洲研究所中東歐研究室主任

　　在幽靜的波羅的海東岸，坐落著一個美麗的國度——立陶宛。這片土地遍布森林、湖泊、丘陵、河流，一年四季如詩如畫，春曉秋冬絢麗多彩。立陶宛面積6.53萬平方公里，人口約300萬，僅與北京市朝陽區(qū)相當。立陶宛自古以來就被視為是溝通東西歐、貫穿南北歐的橋梁。據(jù)1989年法國國家地理研究所測定，歐洲地理中心就位于立陶宛首都維爾紐斯以北26公里處。從飛機上往下看，立陶宛境內(nèi)的湖泊星羅棋布、大小不一，據(jù)統(tǒng)計立陶宛是歐洲湖泊最多的國家之一，面積超過0.5公頃的湖泊有2800多個。

　　維爾紐斯是立陶宛政治、經(jīng)濟和文化中心，被譽為是“北方雅典”。這主要是在面積為3.6平方公里的老城，保留了幾乎所有歐洲的建筑風(fēng)格。很多建筑將哥特、巴洛克、文藝復(fù)興和古典風(fēng)格自然地融為一體。1994年聯(lián)合國科教文組織將老城列為世界文化遺產(chǎn)名錄。8月中旬，我訪問立陶宛維爾紐斯，居住的酒店叫城門酒店（City Gate），就在晨曦之門（the Gate of Dawn）旁邊，兩者隔著一條馬路。從晨曦之門進去，就可以飽覽整個維爾紐斯老城了。

　　維爾紐斯觀感

　　初到維爾紐斯，有很多感觸。走訪維爾紐斯老城，能感受到這個城市悠久的歷史和神秘的宗教傳統(tǒng)。在整個老城區(qū)域，薈萃了各種宗教建筑，美輪美奐。在老城的街道上徜徉，會有穿越歷史的感覺。盡管這個立陶宛老城已經(jīng)是世界文化遺產(chǎn)名錄，我覺得還應(yīng)該做得更盡善盡美一些，多控制一些現(xiàn)代的元素。比如，我始終感覺如果把老城的街道設(shè)為步行街，則感覺會更規(guī)整一些。但在老城富有特色的街道上，游人如織，出租車、私家車、自行車穿梭其中，顯得比較凌亂，對城市游人來說有點稍煞風(fēng)景，也很會影響到游客觀賞景色的心情。

　　老城旁邊有很多集市，讓人倍感親切。立陶宛的大媽們充分利用方寸之地練攤，售賣各種農(nóng)產(chǎn)品，瓜果類早，應(yīng)有盡有。這一點則很像中國的集市，你可盡請?zhí)暨x品嘗，購物環(huán)境很親民，市集雜亂、熱鬧、有氛圍，賣的東西接地氣。立陶宛各種特色的漿果，草莓、藍莓、櫻桃等非常誘人，而一群群蜜蜂在這些水果表面游弋，攤主也不去理它們，任由蜜蜂在水果上面“采蜜”。

　　維爾紐斯在傳統(tǒng)和現(xiàn)代之間展示著自己。傳統(tǒng)在于一些住宅比較殘破，缺乏修繕，部分交通基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，公交系統(tǒng)尤其比較陳舊，至今這個國家還沒有軌道交通，尤其是地鐵。我還看到在維爾紐斯運行的火車，好像在中國朝陽區(qū)的火車博物館看到相類似的型號。但是在議會大街上，規(guī)整的建筑讓你覺得這個國家的發(fā)展水平還是較高的（今年4月國際貨幣基金組織首次將立陶宛列入發(fā)達國家行列）。而大部分文物遺跡的修繕和維護則體現(xiàn)了該國較高的文物保護素養(yǎng)。該國百姓還是比較熱情。中國人在這里還是不多（據(jù)說常住人口只有300多人，多為經(jīng)營餐館或搞商品批發(fā)零售），如果跟立陶宛人打招呼或問路，他們的第一反應(yīng)是問你是日本人還是韓國人，不少年輕人還能說幾句日語，顯示出日本在該地具有一定的影響力。

　　城市氛圍雖好，但也不缺乏乞丐。個人感覺，這里的乞丐比起北京來還是缺乏一些“職業(yè)素養(yǎng)”，乞討時不忘與親朋故舊打招呼，嘻嘻哈哈，邊聊天邊乞討的也有。當然，大部分用行為藝術(shù)乞討的人還是很值得尊敬的。他們大多能夠展示出一手好活，或吹拉彈唱，或精描細畫。

　　立陶宛與“一帶一路”倡議

　　總的來說，立陶宛人對“一帶一路”倡議并不了解，或者缺乏了解的興趣。即使一些資深的智庫，知道的人也是寥寥無幾，年輕學(xué)者或者智庫研究者就更別提了。應(yīng)該說，只有立陶宛決策層的一小部分人了解和掌握著“一帶一路”倡議的一些基本情況，而對于如何利用“一帶一路”倡議發(fā)展中立關(guān)系，還處在探索階段。

　　在涉及到中國和立陶宛關(guān)系上，立方希望能夠把更多的農(nóng)產(chǎn)品出口到中國，尤其是牛奶、肉類制品、水果等，希望能夠盡快走上中國老百姓的餐桌。這里的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量確實很高，品色味道俱佳，問題是供出口的數(shù)量很少。對于中國來說，這也是東歐出口到中國的一個問題和矛盾。東歐國家希望擴大農(nóng)產(chǎn)品出口到中國，但仍滿足不了中國市場的巨大需求，因為整體出口量較小，導(dǎo)致檢驗檢疫、通關(guān)、運輸?shù)瘸杀据^高，這也造成近年來這些國家產(chǎn)品頻頻遭到中方市場冷落。在我看來，由于市場規(guī)模、生產(chǎn)和需求能力難以對接，部分中東歐的農(nóng)產(chǎn)品只適合中國的小眾市場，在有限的消費人群中才能實現(xiàn)。但這些國家的農(nóng)產(chǎn)品值得進口，因為現(xiàn)在中國的市場也在細分，小眾市場也是一個不應(yīng)忽視的、快速成長的市場。在這一方面，中東歐特色的、有限的、質(zhì)量較好的產(chǎn)品能夠滿足中國部分買家的需求。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作上，立陶宛則表現(xiàn)出較大的興趣，雙方在深水港合作上有較大空間。目前，立陶宛官方和企業(yè)對中立雙方在克萊佩達(Klaipeda)港口合作上表現(xiàn)出極大興趣 ，它是波羅的海地區(qū)東西向交通運輸動脈上的重要港口。其港口泊位水深 14.5 米，在最近 2 年內(nèi)將疏浚加深到17 米，世界上最大的集裝箱船可以直接掛靠。港口與通往歐洲腹地的公路和鐵路交通運輸網(wǎng)絡(luò)相連接。由于克萊佩達港與西歐地區(qū)、尤其是俄羅斯西部工業(yè)區(qū)的距離較近，因此是通往歐洲腹地比較理想的快速通道之一。該港 2006 年的集裝箱吞吐量是 20 萬標準箱，居波羅的海三國的首位。目前，立政府加大對港口的擴建和改造以及提升現(xiàn)代化運營水平，期待來自中國的投資。2014年10月，連云港港口集團與立陶宛鐵路公司和克萊佩達港口局簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩國三方聯(lián)手搭建連云港港至克萊佩達港的物流通道，打造向東延伸至東北亞和東南亞、向西延伸至北歐和西歐的洲際物流鏈。目前，中立雙方在該領(lǐng)域合作前景比較看好。

　　前段時間，有傳聞中國有興趣投資立陶宛高鐵項目。事實上，立陶宛現(xiàn)在正積極參與歐盟投資的項目。尤其是歐盟委員會剛剛通過的穿過波羅的海三國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（鐵路）補貼項目，補貼金額高達119.3億歐元。目前，中國和歐盟正在加強在互聯(lián)互通上的融資合作，具體包括中方投資歐盟的戰(zhàn)略投資基金和具體的基建投資項目。立陶宛期待中國有機會參與到此項目中來，共同推進雙方的互聯(lián)互通。